低空經(jīng)濟(jì)賽道，中國(guó)eVTOL企業(yè)正在迎來(lái)出海破局的重要節(jié)點(diǎn)。
7月16日，時(shí)的科技與阿聯(lián)酋企業(yè)Autocraft簽署采購(gòu)協(xié)議，訂單金額10億美元。Autocraft采購(gòu)350架E20 eVTOL，或用于中東及北非地區(qū)的低空通勤、空中游覽、醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景。
所謂eVTOL，即電動(dòng)垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing），是一種純電驅(qū)動(dòng)、無(wú)需跑道、可像直升機(jī)一樣垂直起降的空中交通工具。
eVTOL采用全電或混合動(dòng)力系統(tǒng)、分布式電力推進(jìn)技術(shù)，具備低碳排放、低噪音、高自動(dòng)化等特點(diǎn)。相比傳統(tǒng)直升機(jī)，eVTOL運(yùn)行成本更低，安全性和可靠性更高。隨著電動(dòng)機(jī)、電池與自動(dòng)化技術(shù)的成熟，全球已有百余家企業(yè)布局eVTOL。
時(shí)的科技此次簽署訂單的E20，是其自主研發(fā)的旗艦型號(hào)，采用傾轉(zhuǎn)旋翼結(jié)構(gòu)，航程200公里，時(shí)速可達(dá)320公里，搭載1名飛行員和4名乘客。
“eVTOL的使用場(chǎng)景并不限于高凈值人群，其目標(biāo)是成為大眾化的日常交通工具。”時(shí)的科技創(chuàng)始人、CEO黃雍威在接受時(shí)代周報(bào)記者專訪時(shí)表示，“eVTOL飛行器提供的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，未來(lái)可以覆蓋所有人?！?span style="display:none">jlJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
黃雍威擁有豐富的航空與飛行器研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾任空客中國(guó)工程中心總工程師，主導(dǎo)A350寬體大飛機(jī)研發(fā)工作，后又在吉利太力飛車擔(dān)任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)復(fù)合翼eVTOL飛行器項(xiàng)目。
根據(jù)工信部賽迪研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到5060億元，同比增速達(dá)33.8%，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模中低空飛行器制造和低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)貢獻(xiàn)最大。樂(lè)觀預(yù)計(jì)，到2026年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元，達(dá)到10645億元。
根據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模占全球的比例為25%到30%。在2035年，中國(guó)eVTOL的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到5000億元左右，且eVTOL市場(chǎng)規(guī)模的增速明顯高于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)整體增速，這意味著未來(lái)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模的潛在空間依舊較大。
時(shí)代周報(bào)：目前國(guó)內(nèi)各地都在積極布局低空經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)，eVTOL被頻繁列入未來(lái)交通的關(guān)鍵樣態(tài)。在你看來(lái)，我們距離“真正放開城市級(jí)空中出行”還有多遠(yuǎn)？
黃雍威：目前國(guó)家正在積極推動(dòng)空域改革，已經(jīng)發(fā)布了一系列措施積極打開空域，推動(dòng)科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？罩谐鲂衑VTOL預(yù)計(jì)2027年正式進(jìn)入商業(yè)化階段，早期會(huì)在大型景區(qū)和郊區(qū)先飛起來(lái)，然后陸續(xù)在大城市的市區(qū)內(nèi)飛起來(lái)。我相信2029年左右，大家有機(jī)會(huì)看到更多的eVTOL飛行器在上海市區(qū)內(nèi)飛向長(zhǎng)三角其他城市。
時(shí)代周報(bào)：eVTOL是低空經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，但并非唯一。你如何理解它在整個(gè)立體交通生態(tài)中的定位，它是“高頻剛需”，還是“低頻高價(jià)”的替代品？這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)起點(diǎn)到底該從哪里切？
黃雍威：低空經(jīng)濟(jì)涵蓋的范圍比較廣，但eVTOL最近被大家提到的特別多，是低空經(jīng)濟(jì)中比較重要的一環(huán)。為什么會(huì)這樣子呢？最主要的是它作為一種交通工具，它與人做了更深度的鏈接，未來(lái)不僅節(jié)約了我們的出行時(shí)間，也有機(jī)會(huì)帶給我們新的生活方式。
比如未來(lái)在大型景區(qū)，10分鐘花費(fèi)300元，讓更多人可以欣賞到中國(guó)自然風(fēng)光；也可以做到100公里的都市圈空中出行，同樣只需要300元，節(jié)約更多的時(shí)間，讓生活幸福度更高。
時(shí)代周報(bào)：在時(shí)的科技的規(guī)劃里，eVTOL第一批真正跑通商業(yè)化的場(chǎng)景是什么？你如何判斷一個(gè)場(chǎng)景是否值得投產(chǎn)？
黃雍威：我覺(jué)得第一個(gè)場(chǎng)景會(huì)是在大型景區(qū)，比如張家界、黃山、神仙居、千島湖這一類自然風(fēng)光比較好的景區(qū)。為什么這里會(huì)有機(jī)會(huì)呢？在過(guò)去我們的旅游，基本上是在地面看風(fēng)景，但自然景區(qū)里，如果能從空中去看，那風(fēng)景非常迷人，更具性價(jià)比，而且中國(guó)這類A級(jí)景區(qū)非常多。
看一個(gè)場(chǎng)景是否值得投，主要看這個(gè)場(chǎng)景的規(guī)模是不是足夠大，而且復(fù)制起來(lái)是不是容易，并且能不能真正的解決用戶的需求，這些都是非常重要的。
時(shí)代周報(bào)：如果eVTOL未來(lái)真要跑起來(lái)，它一定不是靠一家整機(jī)廠單打獨(dú)斗，會(huì)涉及飛行平臺(tái)、調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)維體系、保險(xiǎn)機(jī)制等。當(dāng)前國(guó)內(nèi)在這些配套層面準(zhǔn)備得如何，還有多少空白地帶？
黃雍威：一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)的配套成熟。這也是為什么早期的eVTOL不是講全自動(dòng)駕駛，而是以飛行員操作為主，輔助駕駛系統(tǒng)為輔。
目前，eVTOL與傳統(tǒng)直升機(jī)和固定翼飛機(jī)對(duì)比來(lái)講，主要解決的是電動(dòng)化、成本更低、安全性更高、運(yùn)營(yíng)成本更低等問(wèn)題。同時(shí)目前的空管平臺(tái)也能夠監(jiān)管我們的飛行器，其他體系基本沿用過(guò)去通用飛機(jī)的思路去執(zhí)行即可。
通過(guò)這個(gè)飛行器從無(wú)到有，然后到規(guī)?；渌南到y(tǒng)也隨之逐步再升級(jí)換代，這樣是比較穩(wěn)健的思路。
時(shí)代周報(bào)：阿聯(lián)酋并非傳統(tǒng)意義上的航空強(qiáng)國(guó)，卻成為最早簽下eVTOL大單的國(guó)家之一。你如何理解這一商業(yè)抉擇？在與Autocraft的談判中，對(duì)方最關(guān)注的是產(chǎn)品性能、飛行安全，還是場(chǎng)景適配與運(yùn)營(yíng)體系？
黃雍威：這里回到需求出發(fā)，阿聯(lián)酋擁有著巨大的市場(chǎng)需求。阿聯(lián)酋的地面出行道路受到環(huán)境影響，沒(méi)有那么方便，當(dāng)?shù)鼐用裼蟹浅?qiáng)烈的需求，希望更便捷快速的出行。
客戶Autocraft對(duì)飛行器的安全性，性能、價(jià)格都比較關(guān)心，所以我們產(chǎn)品在安全性上與海外國(guó)家保持一致，同時(shí)在價(jià)格上比競(jìng)品低，更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
時(shí)代周報(bào)：這筆350架的大單無(wú)疑為整個(gè)國(guó)產(chǎn)eVTOL行業(yè)注入信心。但從時(shí)的科技角度看，它有何特殊意義？你認(rèn)為這是否意味著國(guó)產(chǎn)eVTOL開始具備影響國(guó)際市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的能力？
黃雍威：對(duì)于時(shí)的科技和中國(guó)科技企業(yè)來(lái)講，我覺(jué)得中國(guó)的科技正在崛起，我們的創(chuàng)新、我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在世界的舞臺(tái)上都是領(lǐng)先的。作為企業(yè)來(lái)講，我們不僅要把中國(guó)市場(chǎng)做好，同時(shí)也要更國(guó)際化，參與到國(guó)際化的浪潮中。
我們不僅僅要做到產(chǎn)品出海，同時(shí)也要標(biāo)準(zhǔn)出海，搶占世界的話語(yǔ)權(quán)，針對(duì)未來(lái)也有更高的護(hù)城河。
時(shí)代周報(bào)：行業(yè)里很多人都在談“適航”，你能具體談?wù)?，從?shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，適航最大的不確定性在哪里？
黃雍威：適航是主機(jī)廠現(xiàn)階段最主要的研發(fā)活動(dòng)和任務(wù)。民用航空器對(duì)安全的要求是非常高的，也只有通過(guò)適航取證，才能正式進(jìn)入商業(yè)化。
目前來(lái)講，適航的政策方面是沒(méi)有任何阻礙的，我們?cè)?023年TC（型號(hào)合格證）申請(qǐng)正式被局方受理，2024年已經(jīng)簽署了G1（審定基礎(chǔ)），今年6月正式簽署CP（審定計(jì)劃），正式進(jìn)入符合性驗(yàn)證階段。
接下來(lái)的兩年就是努力做完每一項(xiàng)地面試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)等科目測(cè)試，取得標(biāo)準(zhǔn)適航證，再陸陸續(xù)續(xù)的交付給我們的運(yùn)營(yíng)商。
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