在產(chǎn)業(yè)周期的演進中，“諾曼底時刻”描述的是一個產(chǎn)業(yè)即將邁入蓬勃發(fā)展階段的臨界點。
當前，中國無人船艇賽道正面臨著這樣的歷史性時刻。這一突破點的到來，得益于四個重要前提條件的齊聚。
即：技術日臻成熟且持續(xù)取得新突破；多場景應用落地促使市場需求激增；社會對AI人工智能及海洋經(jīng)濟重要性的認識達到了前所未有的新高度；同時相關政策支持不斷加碼，行業(yè)標準也持續(xù)完善出臺。
“顛覆式”的生產(chǎn)力
航空產(chǎn)業(yè)，作為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠明珠”，融合了眾多尖端技術與創(chuàng)新成果，其發(fā)展水平的高低，往往被視為衡量一個國家工業(yè)實力和技術創(chuàng)新能力的重要標志。
而無人船艇，則堪稱海洋產(chǎn)業(yè)的“璀璨之星”，與航空產(chǎn)業(yè)有著諸多相似之處。兩者都是多學科、多行業(yè)應用的集大成者，涵蓋了材料科學、電子技術、儀器儀表、計算能力、能源動力、控制科學等多個領域。同時，航空產(chǎn)業(yè)需應對氣流、溫度驟降等復雜多變的空中環(huán)境，而海洋產(chǎn)業(yè)也同樣面臨著洋流、海浪等復雜海洋環(huán)境的挑戰(zhàn)。
經(jīng)過多年的技術深耕和積累，無人船艇產(chǎn)業(yè)已攻克了信號、定位、續(xù)航、算法等關鍵難題，取得顯著進步。在信號傳輸方面，采用窄帶壓縮、5G/6G等先進技術，確保了在海洋環(huán)境中的高質量數(shù)據(jù)傳輸和準確操控。定位精度上，無人船艇集成了GNSS、INS、DVL及視覺、激光雷達等多種定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了各種環(huán)境下的精確定位。續(xù)航能力方面，通過高效環(huán)保的動力系統(tǒng)和優(yōu)化能源管理，無人船艇續(xù)航時間大幅延長。此外，無人船艇還集成了先進傳感器和智能算法，具備強大的環(huán)境感知和數(shù)據(jù)處理能力。
一言蔽之，無人船艇朝著更為“可控、精準、持久、智能”的方向持續(xù)發(fā)力。
當代科技革新之快，時而會超越局中人的想象。兩年前，王傳福曾在投資人會議上提及：“無人駕駛都是扯淡！”。如今，比亞迪卻宣布其天神之眼智駕技術未來將成為全系標配，甚至連售價約7萬元的海鷗車型也將搭載此項技術。
就像新能源汽車行業(yè)在“核心功能+各類應用”的搭配模式下不斷豐富車的功能和生態(tài)之時，無人船艇的應用場景也在不斷擴容。
例如：無人船艇+自動投餌器便可以海洋水產(chǎn)養(yǎng)殖；無人船艇+水下聲吶探測器便可以應用于海洋科研調查；無人船艇+海洋生態(tài)監(jiān)測儀便可以應用于海洋生態(tài)保護；無人船艇+海洋環(huán)境監(jiān)測浮標便可以應用于海洋氣候研究；無人船艇+水下通信中繼設備便可以應用于海洋通信網(wǎng)絡建設……曾經(jīng)那些人類不敢想象的事情均借助無人船艇這一載體得以實現(xiàn)。
中國科學技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員丁明磊曾表示：“人工智能與海洋的融合，創(chuàng)造了更多可能性，無人船艇是以新質生產(chǎn)力推動海洋產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的生動實踐?！逼渲械摹翱赡苄浴保A示著無人船艇在多個場景中帶來顛覆性的應用變革。
無人船艇行業(yè)的誕生，依托N個學科及行業(yè)技術的集成。無人船艇行業(yè)的成熟，亦可賦能海洋經(jīng)濟中N個產(chǎn)業(yè)，可謂實現(xiàn)從“N”到“1”再到“N”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。這種協(xié)同效應將極大地推動海洋產(chǎn)業(yè)的升級與轉型，為海洋經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展開辟新的道路。
未來科技競爭的“最前沿”
縱觀全球無人船艇行業(yè)發(fā)展歷程，均走的是一條從軍用拓展至軍民兩用的路線。
上世紀80年代，美國的國際機器人系統(tǒng)公司就成功研發(fā)出了“貓頭鷹”無人水面艇，并在90年代應用于“海洋水文自主調查”項目。隨后，“貓頭鷹”被逐漸用于水雷探測、港口監(jiān)視、海上攔截等多種任務。
2000年，在伊拉克戰(zhàn)爭中科爾號遭遇自殺式襲擊后，美國開始加碼無人艇研發(fā)，在2007年出臺無人艇發(fā)展規(guī)劃。2022年以來，烏克蘭成本約為200萬元的無人艇多次擊沉俄羅斯大型戰(zhàn)艦，最高單艘造價超過20億元，這1換1000的不對稱戰(zhàn)爭讓世人驚嘆無人艇的降維打擊能力，宛如科幻小說《三體》中“水滴”摧毀整個人類戰(zhàn)艦群一樣讓人震撼。
于是，美國海軍制定了一系列水面無人艇的計劃。2023年8月公布的“復制者”計劃，便旨在以數(shù)以千計的所謂“全域可消耗自主系統(tǒng)”對抗中國海軍。同年，美國進行了一次規(guī)模龐大的試驗，涉及四種型號的無人艦艇。這幾種型號的無人船艇累計航行了超過46000海里，收集了豐富的數(shù)據(jù)，且最多能自主航行長達50天。
2024年，美軍將“斯巴達偵察兵”無人艦艇系統(tǒng)部署在海軍“蓋茨堡”艦艇時，成功驗證了其情報、偵察和搜索能力。此外，美國計劃在2045年前組建一支包含150艘無人水面艦艇和無人水下潛航器的艦隊。
近日，SpaceX的創(chuàng)始人馬斯克表示，未來的戰(zhàn)爭將是無人化戰(zhàn)爭，無人機、無人艇等無人系統(tǒng)將成為戰(zhàn)場的主角。馬斯克給出的理由有三：
技術發(fā)展趨勢：隨著人工智能、機器人技術等領域的快速發(fā)展，無人系統(tǒng)在軍事領域的應用將越來越廣泛。
無人系統(tǒng)優(yōu)勢：無人系統(tǒng)具有成本較低、反應速度快、作戰(zhàn)能力強、效率高、維護成本低等特點。無人系統(tǒng)可以替代士兵執(zhí)行危險任務，降低戰(zhàn)場傷亡。
戰(zhàn)爭形態(tài)轉變：無人化戰(zhàn)爭將成為未來戰(zhàn)爭的主要形態(tài)，傳統(tǒng)的人機對抗將逐漸被無人系統(tǒng)之間的對抗所取代。
面對越來越重要的海洋經(jīng)濟競爭中，美國在有人艦艇的制造方面，難以與中國競爭。故而，或許在無人船艇領域，美國認為可以有所作為。
從市場容量來看，歐美已經(jīng)在無人船艇領域構建了一個千億級的產(chǎn)業(yè)鏈條，匯聚了如Martac、Ocean Infinity、Sea Machines等美國知名企業(yè)，以及愛爾蘭的XOCEAN、德國的SES、英國的Sulmara、荷蘭的輝固、以色列的拉斐爾等全球領軍者。
據(jù)中研網(wǎng)引用的數(shù)據(jù)顯示，全球無人水面艇市場在未來幾年內將保持年復合增長率約20%的高增長。2025年，市場規(guī)模預計將超過160億美元。此外，無人船艇市場的繁榮還體現(xiàn)在場景應用的豐富和各國戰(zhàn)略部署的加速。
例如，澳大利亞計劃部署一支由1000艘無人艇組成的編隊，在全球范圍內開展海洋數(shù)據(jù)監(jiān)測活動。美國從2018年開始，共計部署1000艘無人艇于全球海域，構建全天候的“海上哨兵”。2023年，臺灣省公布“快奇專案”建設自殺式無人艇，2024年新臺幣8億余元，先期建設4艘，2026年首批量產(chǎn)200艘。
海上安全形式極為復雜的以色列，也研發(fā)了多種無人水面艇，其中“保護者”無人水面艇不僅用于軍事領域，也逐漸拓展到執(zhí)行港口監(jiān)視、海上搜救、為石油平臺進行海上安全巡邏等民用領域。
在軍民兩用的需求爆發(fā)之下，全球無人船艇產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了發(fā)展的春天。
“先行者”合肥+“開拓者”云洲
那么，無人船艇產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀如何呢？
在產(chǎn)業(yè)定位中，無人船艇行業(yè)屬于《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類(2018)》中“高端裝備制造產(chǎn)業(yè)”下屬的“智能制造裝備產(chǎn)業(yè)”，是我國當前重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。
2024年1月，工信部等七部門發(fā)布的《推動未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的實施意見》打造全球領先的高端裝備體系的描述中，明確提及到了“無人船艇”等高端裝備產(chǎn)品。
據(jù)中研網(wǎng)引用的數(shù)據(jù)顯示，中國無人水面艇行業(yè)市場規(guī)模從2014年的1152萬元增長至2023年的數(shù)十億元，年均復合增長率顯著。特別是民用無人水面艇市場，其未來發(fā)展?jié)摿薮?，預計年均復合增長率約為113.7%，增速預期明顯高于歐美市場。
2023年至今，國家發(fā)展改革委、商務部、市場監(jiān)管總局三部委聯(lián)合推動“海陸空全空間無人體系準入標準實施和應用”項目落地，在合肥、橫琴、南沙等多地建設落地。
合肥作為一個內地城市為何會參與無人船艇行業(yè)的建設？這得益于合肥已集聚的超過2000家人工智能和智能制造上下游企業(yè)，并構建了“底層硬件+數(shù)據(jù)計算+基礎應用技術+AI智能終端+行業(yè)應用”的全產(chǎn)業(yè)鏈條，這便是合肥在新興智能制造領域的“底氣”和“底蘊”。
如今，合肥已形成了“芯屏汽合，集終生智”的新興產(chǎn)業(yè)格局。新興產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，也改變了合肥在城市競爭中的地位。合肥2010年的GDP還不足3千億元，全國排第38名，2024年的GDP已達1.35萬億，排名上升至19名。合肥與新興產(chǎn)業(yè)之間已經(jīng)形成了“相互成就、共同繁榮”的緊密關系。
被譽為前沿行業(yè)先行者的合肥，在2024年這個被稱為“創(chuàng)投嚴冬”的年份，“慧眼識珠”地投資并引入了一家珠海的無人船艇公司——云洲智能。據(jù)悉，云洲智能會在合肥成立第二總部基地，并設立無人船艇研究院。
那么，云洲智能又是一家什么樣的公司？
有報道稱，早在2017年，云洲智能為了攻克極端環(huán)境航行測試，遠赴南極在零下50度的環(huán)境中測試。云洲無人艇在-55℃超低溫、5000米高原低壓等極端環(huán)境下的可靠性設計技術。
2020年，中國海油應用云洲M75B無人艇，在石油平臺間，執(zhí)行物資運輸、水面巡邏、水下探測等任務，打破了過去幾十年依賴大型船舶的局面。該無人艇降低了人員涉險，提升了作業(yè)效率50%，降低成本50%以上，碳排放減少90%以上。
2022年6-9月，云洲智能5艘L25C無人船參與大灣區(qū)海底調查，通過“作業(yè)母船+無人船”模式，55天完成28000公里測繪。相比傳統(tǒng)手段，一條500噸的測量船+16人+大半年時間，效率提升數(shù)倍，傳統(tǒng)海上產(chǎn)業(yè)運營模式被顛覆。
2023年，通過分析不難看出，全球最大的海上防務展——阿布扎比防務展上全球首次動態(tài)展示的無人艇，可能是云洲出品，引發(fā)了美國國防部的關注及報道，讓全球的業(yè)內人士看到了“中國智造”無人艇的不凡實力。
……
截至2024年6月，云洲無人艇的研發(fā)測試總里程已超10萬海里，累計測試時長達14萬小時，硬剛一眾美國和以色列科技巨頭。自主掌握了無人艇全系列核心技術，獲得專利授權512項，其中發(fā)明專利120項，國外專利22項，并獲3項中國專利獎。
歷經(jīng)十余年的發(fā)展和沉淀，云洲智能從一個民用無人艇企業(yè)，發(fā)展成為了軍民融合的無人艇隱形冠軍，生產(chǎn)出我國90%的海洋無人艇。目前，云洲智能承擔超40項國防項目，產(chǎn)品已銷往全球40多個國家和地區(qū)，是國內極少數(shù)具備高性能無人船艇整機設計開發(fā)、批產(chǎn)銷售及服務能力，且已進入量產(chǎn)階段的高技術企業(yè)，云洲的發(fā)展代表著中國無人船艇產(chǎn)業(yè)從無到有的縮影。
中國制造的“大疆”在無人機領域的競爭中位列全球第一，或許在無人船艇領域，可以期待云洲將會是下一個“大疆”。
合肥用前瞻性的眼光，已成功扶持了科大訊飛、蔚來汽車、長鑫存儲、聯(lián)寶電子、陽光電源等一批“新質生產(chǎn)力”代表企業(yè)。未來，合肥將一直秉持著“三高”產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路——發(fā)掘具有高成長潛力的前沿產(chǎn)業(yè)，重點培育具備高發(fā)展實力的龍頭企業(yè)，并致力于構建一條高集聚性的產(chǎn)業(yè)鏈條。
國家自然資源部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年海洋生產(chǎn)總值首次突破10萬億元。作為海洋經(jīng)濟的“基礎”行業(yè)，無人船艇行業(yè)的應用場景在不斷拓展。合肥此番“入局”，或許預示著無人船艇行業(yè)即將迎來爆發(fā)式發(fā)展。同時，合肥與云洲智能的牽手，或許又是另外一段佳話的開始。
本文鏈接：http://m.enbeike.cn/news-14-7480-0.html中國無人船艇賽道的“諾曼底時刻”
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