為期40天的2025年春運于2月22日結(jié)束，來自2025年綜合運輸春運工作專班數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計春運40天全社會跨區(qū)域人員流動量達(dá)90.25億人次，創(chuàng)歷史新高。
其中，民航累計運輸旅客9020萬人次，日均225.5萬人次，較2024年春運同期增長7.4%，累計保障航班73.9萬班，日均1.85萬班，比2024年春運同期增長8.3%，旅客運輸量和航班數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。
不過，來自平臺的數(shù)據(jù)顯示，今年春運期間的平均票價要比2024年同期便宜不少，而國產(chǎn)飛機(jī)在春運期間的運營成績，也與同座級其他機(jī)型有一定差距。
從“火幾天”到“火全月”
根據(jù)中國民航局今日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，民航春運從過去的“火幾天”升級為“火全月”，除了除夕當(dāng)天外，春運期間民航單日旅客運輸量均穩(wěn)定維持在200萬人次以上，日運輸旅客量變化趨勢較往年更加平穩(wěn)。
春節(jié)假期期間，全民航累計運輸旅客1824萬人次，日均228萬人次，創(chuàng)春運歷史同期新高。其中2月3日為旅客返程高峰日，民航單日運輸旅客248萬人次，創(chuàng)單日旅客運輸量歷史新高。
多家國內(nèi)機(jī)場也披露了創(chuàng)新高的旅客量數(shù)據(jù)。其中上海機(jī)場（600009.SH）春運期間保障進(jìn)出港旅客1497.1萬人次，同比2024年春運增長8.8%，航班量客流量均創(chuàng)歷年春運最高紀(jì)錄；適逢亞冬會舉辦的哈爾濱機(jī)場也迎來史上最“火”春運，進(jìn)出港航班客座率超過90%，單日旅客量先后12次打破紀(jì)錄。
三亞鳳凰機(jī)場春運期間的國際（地區(qū)）旅客吞吐量突破9.12萬人次，同比去年春運增長73.8%，共有7天旅客吞吐量超過9萬人次、32天突破2024年單日客流量歷史峰值，其中2月5日運送旅客92,604人次，單日旅客吞吐量再創(chuàng)歷史新高。不僅如此，節(jié)后三亞航空市場依舊熱度不減，節(jié)后單日客流均在8.2萬以上，持續(xù)保持高位運行狀態(tài)，錯峰游“長尾效應(yīng)”顯著。
民航局分析，“北上廣蓉”四個地區(qū)間的航線仍是春運運輸主干道，東北、海南兩個區(qū)域及烏魯木齊、昆明等“避寒游”“冰雪游”目的地需求旺盛，潮汕、福州、無錫、閬中等具有濃郁中國傳統(tǒng)春節(jié)特色的文旅城市旅客吞吐量顯著增長。同時，得益于中國免簽“朋友圈”進(jìn)一步擴(kuò)大，春運跨境出行需求也有較大幅度增長，日均國際客運航班（往返）1921班，比2024年春運同期增長27.1%。
根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，春運期間的民航國際旅客量約887.1萬人次，同比2019年春運增長9.0%、同比2024年增長34.5%，但國際航班量依然未恢復(fù)到疫情前的水平，同比2024年上升29.3%，同比2019年下降10.5%。
其中，出港區(qū)域主要集中在東亞與東南亞，日本、泰國、韓國位列前三?；謴?fù)率上，泰國水平較低，僅恢復(fù)到2019年的7成，到日本、馬來西亞、新加坡、越南、俄羅斯、阿聯(lián)酋、英國、老撾、意大利等國的航班恢復(fù)率已超100%，赴美國的航班只有2019年同期的28.7%。
平均票價下降背后
盡管春運期間的民航旅客量創(chuàng)新歷史新高，但票價卻比2024年同期要便宜。
航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年春運期間，民航經(jīng)濟(jì)艙(含稅)平均票價達(dá)874.9元，同比下降11.3%。從日趨勢上觀察，在返鄉(xiāng)與返程高峰期票價接近2024年同期水平，進(jìn)入正月之后票價一直低于24年，春運末期票價與24年相近。
值得注意的是，臨近春節(jié)長假時，不少有春節(jié)出行計劃的旅客發(fā)現(xiàn)，他們提前預(yù)訂的機(jī)票又降價了。一到旺季臨近時，機(jī)票就“跳水”，似乎成了近年來的常態(tài)，說明一些航線到最后并沒能達(dá)到航司最初預(yù)期的高客座率，只能通過臨時降價攬客，尤其是高鐵開始售票后。
近年來，高鐵對機(jī)票“跳水”的影響日益明顯，對航空旅客的分流影響也在逐漸加大。2024年，鐵路發(fā)送旅客超過43億人次，同比2023年增長了13%，同比2019年增長了18%。與疫情之前相比，鐵路旅客運輸量的增長幅度明顯高于民航。
多家國內(nèi)航司市場部人士就對記者透露，2024年即使是傳統(tǒng)旺季的暑運和國慶，票價水平都不如2023年，就是因為不少航線只要稍微提價，旅客就轉(zhuǎn)向了高鐵。
而在春運后半段，也就是春節(jié)長假后，機(jī)票“跳水“的幅度就更大了。攜程數(shù)據(jù)顯示，機(jī)票價格在大年初十（2月7日）后逐漸回歸平常水平，降幅明顯的目的地有重慶、昆明、哈爾濱、三亞、海口，均價下降三、四成。
同程旅行數(shù)據(jù)也顯示，元宵節(jié)后機(jī)票價格下降較為明顯，多地出現(xiàn)2折以及更低折扣票。其中黑龍江、吉林、內(nèi)蒙等地其滑雪項目處于尾季，價格下降更為明顯，多地到哈爾濱機(jī)票降至1折。
國產(chǎn)飛機(jī)運營成績單
今年三大航首次均將國產(chǎn)飛機(jī)C919投入春運，根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，C919飛機(jī)在春運期間執(zhí)飛航班兩千余班次，運輸旅客量近30萬人次，平均載客率達(dá)83.2%（行業(yè)整體的日均客座率在84.5%左右），單機(jī)日均3.3班次，平均航程2.0小時（平均航距1169km），航線網(wǎng)絡(luò)達(dá)38條（往返計2條）。
除了執(zhí)飛內(nèi)地相關(guān)干線外，國產(chǎn)C919飛機(jī)還在春運期間首次執(zhí)飛地區(qū)航線上海虹橋-香港，C919全機(jī)隊利用率達(dá)到了6.5小時/天，同比提升40%。
不過，相比同級別的其他新一代窄體飛機(jī)，C919的利用率還有3小時以上的差距。航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，春運期間波音737MAX全機(jī)隊利用率達(dá)9.8小時/天，空客320NEO（LEAP-1A發(fā)動機(jī) ）的全機(jī)隊利用率達(dá)9.5小時/天，高于使用GTF發(fā)動機(jī)的A320NEO機(jī)型，后者受發(fā)動機(jī)缺陷問題影響，部分機(jī)隊處于停場狀態(tài)，全機(jī)隊利用率僅6.0小時/天。
目前，共有16架C919飛機(jī)投入商業(yè)運營，其中東航10架、國航與南航各3架，從利用率上來看，國航最優(yōu)，利用率達(dá)到7小時/天，南航稍弱，利用率為5.3小時/天，東航為6.6小時/天。
相比之下，國產(chǎn)支線客機(jī)C909的利用率相對更弱一些，春運期間的利用率達(dá)4.9小時/天，同比提升9%，但比另外兩款支線機(jī)型還有很大的提升空間。春運期間，龐巴迪的支線客機(jī)CRJ900利用率達(dá)7.5小時/天，巴航工業(yè)的支線客機(jī)E190達(dá)7小時/天，分別高出2.7小時、2.1小時。
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