隨著內(nèi)田誠的提前卸任，日產(chǎn)能否重回正軌，本田、日產(chǎn)又能否重回談判桌前，都再次成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。
3月11日，日產(chǎn)汽車宣布新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)任命：自4月1日起，現(xiàn)任首席企劃官的伊萬·埃斯皮諾薩將接替內(nèi)田誠，擔(dān)任日產(chǎn)汽車代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官。同時(shí)離任的還有首席品牌和用戶官星野朝子，以及首席戰(zhàn)略和公司事務(wù)官渡部英朗。
內(nèi)田誠的離開，讓本田、日產(chǎn)重啟合并談判，誕生出日本又一家巨無霸車企的可能性大大增加。而現(xiàn)全球第四大車企Stellantis集團(tuán)則還在尋找新任CEO的路上，挑戰(zhàn)巨大。
日產(chǎn)汽車迎八年中第四任CEO
日產(chǎn)汽車將迎來近八年中的第四位CEO，也是自卡洛斯·戈恩以來的第二位外籍CEO。
1999年6月，卡洛斯·戈恩接任日產(chǎn)汽車公司CEO一職，并很快推出了日產(chǎn)三年復(fù)興計(jì)劃，順利將日產(chǎn)汽車從危機(jī)之中拯救回來，還率領(lǐng)日產(chǎn)汽車一度成長(zhǎng)為全球利潤(rùn)率居前的汽車公司。卡洛斯·戈恩與日產(chǎn)汽車近20年的緣分并沒能以大團(tuán)圓結(jié)局收?qǐng)?，此后的抓捕、逃亡戲碼讓市場(chǎng)嘩然一片。
此后，兩位本土CEO更是沒能重塑日產(chǎn)汽車輝煌。2017年，西川廣人在日產(chǎn)汽車動(dòng)蕩時(shí)期接過帥印，可惜不到三年時(shí)間就因公司財(cái)務(wù)持續(xù)下滑以及一系列管理丑聞而下課。
接任者內(nèi)田誠上任后，推出了“Nissan Next”四年轉(zhuǎn)型計(jì)劃，目標(biāo)是削減成本、聚焦核心市場(chǎng)和電動(dòng)化，但實(shí)際效果不佳。2024年11月7日，日產(chǎn)汽車發(fā)布新一季財(cái)報(bào)，業(yè)績(jī)較2024財(cái)年第一財(cái)季（2024年4月—6月）財(cái)報(bào)大幅下滑。銷售收入2.99萬億日元，同比下滑5.08%，低于預(yù)期的3.05萬億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)319.1億日元，同比下滑84.67%。更為嚴(yán)峻的是，該財(cái)季日產(chǎn)轉(zhuǎn)盈為虧，凈虧損93.4億日元，較此前預(yù)期的凈收益490.7億日元巨幅下挫?；诖?，日產(chǎn)不得不大幅下調(diào)全財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)期。
業(yè)績(jī)表現(xiàn)愈加低迷，內(nèi)田誠也終于頂不住壓力宣布辭職，在人事任命公布后的新聞發(fā)布會(huì)上，內(nèi)田誠坦言：“我已無法獲得員工的信任，因此選擇退任。”
由此，日產(chǎn)汽車的掌管權(quán)再度回歸外籍CEO手中。伊萬·埃斯皮諾薩的全球戰(zhàn)略眼光和技術(shù)能力是長(zhǎng)處，針對(duì)全球最大、也是日產(chǎn)表現(xiàn)日趨乏力的兩個(gè)市場(chǎng)，他也已經(jīng)有了規(guī)劃。他在發(fā)布會(huì)上表示：“在美國(guó)市場(chǎng)將加強(qiáng)產(chǎn)品線，近期會(huì)有新消息。在中國(guó)，將與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作推出先進(jìn)的新車型，并且已有初步成果。”
本田、日產(chǎn)重回談判桌？
除了業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，內(nèi)田誠提前離開的另一大主因被認(rèn)為是本田與日產(chǎn)的合并計(jì)劃。
2024年12月，本田與日產(chǎn)簽署諒解備忘錄，宣布啟動(dòng)合并談判，計(jì)劃通過共同出資成立控股公司，搭建雙方合并后的發(fā)展平臺(tái)。同時(shí)，日產(chǎn)的盟友三菱也被拉入這場(chǎng)整合運(yùn)動(dòng)中。數(shù)據(jù)顯示，合并后，本田、日產(chǎn)、三菱的合計(jì)銷量將達(dá)到800萬輛水平，有望晉升為全球第三大汽車集團(tuán)。
然而隨后的談判進(jìn)程并不順利，先是體量較小的三菱，擔(dān)心地位受到影響、難以獨(dú)立自主發(fā)展而退出談判。隨后，本田、日產(chǎn)雙方分歧加大，本田不僅為日產(chǎn)提出了眾多苛刻的經(jīng)營(yíng)要求，更試圖通過收購將日產(chǎn)變?yōu)槠渥庸?，并遭到日產(chǎn)強(qiáng)烈反對(duì)。2月13日，本田和日產(chǎn)決定終止雙方合并談判，日產(chǎn)汽車自救計(jì)劃擱淺。
但此后又有業(yè)內(nèi)消息透露，本田仍有恢復(fù)談判的意愿，前提是內(nèi)田誠辭職。如今靴子落地，本田、日產(chǎn)合并計(jì)劃是否再次推進(jìn)，對(duì)于日產(chǎn)能否走出泥潭至關(guān)重要，對(duì)于全球汽車格局或也將帶來改變。
在新聞發(fā)布會(huì)答記者問環(huán)節(jié)，伊萬·埃斯皮諾薩在被問及是否將重啟與本田的合并談判時(shí)回應(yīng)：“無法發(fā)表評(píng)論，目前的重點(diǎn)是與團(tuán)隊(duì)合作推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展?！?span style="display:none">0l3即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
人事先行，全球格局或改寫
日產(chǎn)汽車更換CEO，只是近來車企高層更迭的案例之一，而這也或?qū)⑨j釀出一場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的大改寫。
內(nèi)田誠的離開，讓本田、日產(chǎn)重啟合并談判，誕生出日本又一家巨無霸車企的可能性大大增加。以2024年全球汽車銷量來看，即使三菱不再加入談判，本田、日產(chǎn)兩家全球前十車企的合計(jì)銷量也到達(dá)了718萬輛，能位列全球第四名。
而現(xiàn)全球第四大車企Stellantis集團(tuán)同樣在經(jīng)歷著人事大動(dòng)蕩，挑戰(zhàn)巨大。2024年12月1日，因業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，唐唯實(shí)辭去了其Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)，雙方十年情份終結(jié)。而截至現(xiàn)在，Stellantis集團(tuán)仍群龍無首，還在尋找新任CEO的路上。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍）
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