新聞通訊員 龔靖 楊林 李校鋒
5月13日，由武九客專湖北公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）友誼隧道全線順利貫通。
至此，中鐵十一局承建的西十高鐵湖北段1標(biāo)段管內(nèi)所有隧道全部貫通，橋梁全部合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此次貫通的友誼隧道，位于湖北省十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi)，隧道全長6495.691米，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米，隧道地處武當(dāng)山北坡低山丘陵區(qū)，最大埋深約145米，穿越淺埋溝谷及滑坡、斷層破碎帶等地段，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是西十高鐵重難點(diǎn)工程。
為應(yīng)對隧道開挖過程中的不良地質(zhì)情況，建設(shè)團(tuán)隊(duì)動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，結(jié)合隧道淺埋地形，創(chuàng)新采用斜井轉(zhuǎn)正洞免挑頂工藝，增設(shè)短斜井輔助施工，克服了出口處S304省道交通安全問題，同時(shí)多工序協(xié)同施工，解決了暗挖、淺埋、明挖段工序轉(zhuǎn)換安全問題，整個(gè)隧道通過多點(diǎn)開挖、分進(jìn)合擊的方式，設(shè)置進(jìn)口、橫洞、斜井5個(gè)作業(yè)面開展作業(yè)，提升了總體施工進(jìn)度。
針對隧道圍巖層薄、破碎，遇水軟化等特性，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合外部單位積極開展科研攻關(guān)，通過應(yīng)力應(yīng)變計(jì)、位移計(jì)等原件的埋設(shè)與監(jiān)測，了解開挖過程中圍巖與初支接觸壓力分布規(guī)律，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特性及應(yīng)力狀態(tài)，總結(jié)合理的開挖工法，科學(xué)指導(dǎo)軟弱圍巖變形隧道開挖支護(hù)施工。同時(shí)充分利用數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)智能化、可視化監(jiān)管，全過程管控施工安全質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“雙零”目標(biāo)，確保建設(shè)隧道的全過程安全。
目前，西十高鐵湖北段1標(biāo)段控制性工程漢江特大橋、重點(diǎn)工程神定河特大橋、友誼隧道等主體工程已全部按期完成，下一步將進(jìn)入漢江特大橋鋼桁梁施工、無砟軌道施工及其他附屬工程施工。
據(jù)了解，西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終點(diǎn)為湖北十堰，正線全長255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。預(yù)計(jì)明年通車后，武漢至西安3小時(shí)左右可達(dá)，十堰至西安1小時(shí)左右可達(dá)。
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