近期，多家頭部船公司宣布3月份集裝箱運(yùn)價(jià)上漲，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。受此影響，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約也延續(xù)此前上漲行情，一個(gè)月內(nèi)，收盤價(jià)漲幅超過60%。對(duì)此，市場(chǎng)接受度如何？未來集運(yùn)市場(chǎng)行情又如何？
集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約，從1月16日收盤1240.2的相對(duì)低點(diǎn)，漲到了2月17日的2010.8，漲幅達(dá)到62.14%。近期，多家頭部船公司也紛紛發(fā)布漲價(jià)函，比如馬士基承運(yùn)的上海至鹿特丹航線，2月下旬40英尺集裝箱報(bào)價(jià)為2291美元，而3月6日?qǐng)?bào)價(jià)就上漲至4000美元。
專家認(rèn)為，長約談判即將開啟，近期船公司發(fā)布漲價(jià)函并不意外。但未來實(shí)際運(yùn)價(jià)能否達(dá)到船公司的預(yù)期，仍然存在分歧。
國泰君安期貨首席分析師 黃柳楠：3月漲價(jià)函能不能落地？就是2月的最后一到兩周的成交情況非常重要。如果說2月下旬成交沒有發(fā)現(xiàn)明顯回暖，保持偏淡季的情況，那么船司大概會(huì)在3月份下調(diào)，比如4000美元先調(diào)整到3500美元、再調(diào)整到3000美元。
江蘇蘇州某貨代企業(yè)總經(jīng)理 徐逞：我們對(duì)提價(jià)還是有一定接受度的，它是有上漲理由的，包括個(gè)人、客戶的反饋，特別是農(nóng)歷年（春節(jié)）之后，訂單量、詢價(jià)、需求都在上升。有一些說可能還要漲到70%，這種可能性不大，30%左右的接受度是有的。
對(duì)于未來集運(yùn)市場(chǎng)行情，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一季度是傳統(tǒng)航運(yùn)淡季，航交所發(fā)布的運(yùn)價(jià)指數(shù)短期內(nèi)仍呈下行態(tài)勢(shì)。二季度隨著節(jié)后工廠生產(chǎn)逐步恢復(fù)，運(yùn)價(jià)有望出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)，但出現(xiàn)暴漲的概率偏低。
國泰君安期貨首席分析師 黃柳楠：運(yùn)價(jià)出現(xiàn)像去年持續(xù)暴漲的概率是偏低的，或者是背離基本面的。我們預(yù)估出口總量比去年可能還要高，對(duì)于運(yùn)價(jià)而言，其實(shí)也是一個(gè)利好。
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