大年初六的鐵路，處于返工前的忙碌狀態(tài)。直至深夜，國鐵沈陽局沈陽動車段沈北動車所（以下簡稱“沈北動車所”）內(nèi)依然燈火通明，奔波了一天的復(fù)興號智能動車組緩緩駛?cè)霂靸?nèi)，為春節(jié)長假最后一天的順利運(yùn)行做好檢修準(zhǔn)備。此時(shí)，距沈北動車所地勤機(jī)械師任忠義和工友們剛剛檢修完上一組列車，僅過去不到20分鐘。
春節(jié)前，遼寧多地普降暴雪，裹在列車走行部上厚厚的積雪在進(jìn)庫前仍未融化，這無疑為任忠義的檢修工作增加了難度。“行駛中，動車組很容易受到冰雪擊打，一定要多注意集便器、配電箱、砂箱砂位狀態(tài)?。?rdquo;任忠義一邊提醒著工友，一邊準(zhǔn)備投入新一輪檢修工作。
從事動車組檢修工作7年，任忠義從未發(fā)生過一起漏檢漏修問題。他在集團(tuán)公司大小技能競賽中多次拔得頭籌，成為這批復(fù)興號新車體的“首席醫(yī)生”。今年春運(yùn)，東北地區(qū)鐵路部門首次配屬了CR400BF-GS型復(fù)興號技術(shù)提升型智能動車組。其中，大部分的檢修任務(wù)集中在任忠義所在的沈北動車所。
“接觸網(wǎng)已斷電，防護(hù)號志已設(shè)置，開始作業(yè)！”沈北動車所副工長胡海濤一聲令下，任忠義快速鉆入車下地溝，打開手電一處處檢查走行部狀態(tài)，滴落的雪水打濕了他的肩膀。只見他在地溝里一處處地仔細(xì)摸索著，211米的車體，需要檢查1000余處重點(diǎn)設(shè)備，而留給他的檢查時(shí)間只有短短30分鐘。
“顧不上暖手，時(shí)間太緊了，我們得按時(shí)按點(diǎn)把車輛檢查完。”寒夜里，檢修庫氣溫極低，設(shè)備冰冷濕滑，任忠義搓搓凍得通紅的雙手，繼續(xù)著他的工作。由于材質(zhì)特殊，高鐵列車走行部不能用檢修錘進(jìn)行敲打，遮擋部件、連接器等設(shè)備需要上手去觸摸、去敲擊，通過回聲和觸感檢查是否存在隱患，這些都需要平日的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)。
春運(yùn)高峰期間，沈北動車所的檢修任務(wù)比以往更加繁忙緊張，檢修任務(wù)比平時(shí)多出近一倍。“因?yàn)槊拷M車體在春運(yùn)期間要擔(dān)當(dāng)更多的任務(wù)，它們回到檢修庫內(nèi)的時(shí)間會比平時(shí)更晚。”任忠義說，為了不影響列車正常上線，我們要把10個小時(shí)的檢修時(shí)間壓縮到8小時(shí)以內(nèi)。這對從事檢修工作的任忠義和工友們是個考驗(yàn)，他們要用好每一分鐘，仔細(xì)觀察每一處細(xì)節(jié)。
“D31道1列位車動車組HMI屏報(bào)出2車1位砂箱砂位顯示故障，抓緊時(shí)間處理一下。”剛剛完成一組動車車下檢修工作，任忠義手臺又響起了工長派來的新任務(wù)。原來，“隔壁”股道的復(fù)興號列車發(fā)現(xiàn)故障，需要他前去應(yīng)急支援。顧不得擦干凈手上的油污，任忠義便立即趕往故障現(xiàn)場幫忙處置。
“復(fù)興號新車體的走行部、裙板結(jié)構(gòu)、車下配電箱等設(shè)備設(shè)施與之前的復(fù)興號列車有著不同的檢修要求，雖然之前進(jìn)行過培訓(xùn)，但到了春運(yùn)實(shí)戰(zhàn)時(shí)還會有突發(fā)情況出現(xiàn)。”任忠義一邊走一邊對記者說。
通過現(xiàn)場檢查分析，任忠義發(fā)現(xiàn)，顯示故障的原因是積雪和低溫造成砂板結(jié)吸附到砂位傳感器上導(dǎo)致的誤報(bào)警，需及時(shí)清潔砂位傳感器。不到10分鐘，任忠義便將故障處理好，又一刻不歇地趕到D27道與工友匯合，準(zhǔn)備迎接下一組動車的檢修作業(yè)。
此時(shí)，下一組列車已經(jīng)入庫。任忠義和工友們要趕在天亮前完成后面三組動車組的檢修任務(wù)，這場在股道間的“馬拉松”檢修作業(yè)才剛剛過半。五時(shí)三十分，當(dāng)最后一組車體檢修完畢，任忠義的工作才算告一段落。
這一夜，任忠義所在的班組共完成了5組動車組檢查作業(yè)，處理臨時(shí)故障12件，在檢修庫內(nèi)行走近萬米。像這種強(qiáng)度的工作，他和工友們要一直堅(jiān)持到春運(yùn)結(jié)束。
大年初六的鐵路，處于返工前的忙碌狀態(tài)。直至深夜，國鐵沈陽局沈陽動車段沈北動車所（以下簡稱“沈北動車所”）內(nèi)依然燈火通明，奔波了一天的復(fù)興號智能動車組緩緩駛?cè)霂靸?nèi)，為春節(jié)長假最后一天的順利運(yùn)行做好檢修準(zhǔn)備。此時(shí)，距沈北動車所地勤機(jī)械師任忠義和工友們剛剛檢修完上一組列車，僅過去不到20分鐘。
春節(jié)前，遼寧多地普降暴雪，裹在列車走行部上厚厚的積雪在進(jìn)庫前仍未融化，這無疑為任忠義的檢修工作增加了難度。“行駛中，動車組很容易受到冰雪擊打，一定要多注意集便器、配電箱、砂箱砂位狀態(tài)??！”任忠義一邊提醒著工友，一邊準(zhǔn)備投入新一輪檢修工作。
從事動車組檢修工作7年，任忠義從未發(fā)生過一起漏檢漏修問題。他在集團(tuán)公司大小技能競賽中多次拔得頭籌，成為這批復(fù)興號新車體的“首席醫(yī)生”。今年春運(yùn)，東北地區(qū)鐵路部門首次配屬了CR400BF-GS型復(fù)興號技術(shù)提升型智能動車組。其中，大部分的檢修任務(wù)集中在任忠義所在的沈北動車所。
“接觸網(wǎng)已斷電，防護(hù)號志已設(shè)置，開始作業(yè)！”沈北動車所副工長胡海濤一聲令下，任忠義快速鉆入車下地溝，打開手電一處處檢查走行部狀態(tài)，滴落的雪水打濕了他的肩膀。只見他在地溝里一處處地仔細(xì)摸索著，211米的車體，需要檢查1000余處重點(diǎn)設(shè)備，而留給他的檢查時(shí)間只有短短30分鐘。
“顧不上暖手，時(shí)間太緊了，我們得按時(shí)按點(diǎn)把車輛檢查完。”寒夜里，檢修庫氣溫極低，設(shè)備冰冷濕滑，任忠義搓搓凍得通紅的雙手，繼續(xù)著他的工作。由于材質(zhì)特殊，高鐵列車走行部不能用檢修錘進(jìn)行敲打，遮擋部件、連接器等設(shè)備需要上手去觸摸、去敲擊，通過回聲和觸感檢查是否存在隱患，這些都需要平日的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)。
春運(yùn)高峰期間，沈北動車所的檢修任務(wù)比以往更加繁忙緊張，檢修任務(wù)比平時(shí)多出近一倍。“因?yàn)槊拷M車體在春運(yùn)期間要擔(dān)當(dāng)更多的任務(wù)，它們回到檢修庫內(nèi)的時(shí)間會比平時(shí)更晚。”任忠義說，為了不影響列車正常上線，我們要把10個小時(shí)的檢修時(shí)間壓縮到8小時(shí)以內(nèi)。這對從事檢修工作的任忠義和工友們是個考驗(yàn)，他們要用好每一分鐘，仔細(xì)觀察每一處細(xì)節(jié)。
“D31道1列位車動車組HMI屏報(bào)出2車1位砂箱砂位顯示故障，抓緊時(shí)間處理一下。”剛剛完成一組動車車下檢修工作，任忠義手臺又響起了工長派來的新任務(wù)。原來，“隔壁”股道的復(fù)興號列車發(fā)現(xiàn)故障，需要他前去應(yīng)急支援。顧不得擦干凈手上的油污，任忠義便立即趕往故障現(xiàn)場幫忙處置。
“復(fù)興號新車體的走行部、裙板結(jié)構(gòu)、車下配電箱等設(shè)備設(shè)施與之前的復(fù)興號列車有著不同的檢修要求，雖然之前進(jìn)行過培訓(xùn)，但到了春運(yùn)實(shí)戰(zhàn)時(shí)還會有突發(fā)情況出現(xiàn)。”任忠義一邊走一邊對記者說。
通過現(xiàn)場檢查分析，任忠義發(fā)現(xiàn)，顯示故障的原因是積雪和低溫造成砂板結(jié)吸附到砂位傳感器上導(dǎo)致的誤報(bào)警，需及時(shí)清潔砂位傳感器。不到10分鐘，任忠義便將故障處理好，又一刻不歇地趕到D27道與工友匯合，準(zhǔn)備迎接下一組動車的檢修作業(yè)。
此時(shí)，下一組列車已經(jīng)入庫。任忠義和工友們要趕在天亮前完成后面三組動車組的檢修任務(wù)，這場在股道間的“馬拉松”檢修作業(yè)才剛剛過半。五時(shí)三十分，當(dāng)最后一組車體檢修完畢，任忠義的工作才算告一段落。
這一夜，任忠義所在的班組共完成了5組動車組檢查作業(yè)，處理臨時(shí)故障12件，在檢修庫內(nèi)行走近萬米。像這種強(qiáng)度的工作，他和工友們要一直堅(jiān)持到春運(yùn)結(jié)束。
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