南方財(cái)經(jīng)全媒體記者鄭瑋 廣州報(bào)道
“我們今年對(duì)美出口的存量訂單還有100萬(wàn)美元左右，90天緩沖期一來(lái)，都在搶時(shí)間出貨。”5月19日中午，麗日建筑科技（廣東）有限公司（簡(jiǎn)稱：麗日建筑科技）廣州分公司銷售經(jīng)理邱文告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，“但我們?cè)谮s，其他外貿(mào)企業(yè)也在趕，大家都在搶訂集裝箱和艙位，關(guān)稅稅率低了，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)漲了很多?！?span style="display:none">WRo即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
廣州衡安國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，目前其了解到的對(duì)美航線運(yùn)費(fèi)已上漲超過(guò)1000美元/集裝箱（40英尺），“未來(lái)肯定還會(huì)繼續(xù)漲，現(xiàn)在每天艙位已經(jīng)很緊張了，今天下單預(yù)計(jì)可以訂到一周以后的?！?span style="display:none">WRo即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走高也帶動(dòng)港口航運(yùn)股迎來(lái)火爆行情。5月19日，港口航運(yùn)板塊掀漲停潮，其中寧波海運(yùn)、南京港、連云港開(kāi)盤漲停，均斬獲5連板，截至收盤，珠海港、寧波港、廈門港務(wù)等多股也跟隨漲停。
如果把觀察時(shí)間維度進(jìn)一步拉長(zhǎng)，觀察全國(guó)主要港口2024年以來(lái)新增航線布局可以發(fā)現(xiàn)，各大港口正以“一帶一路”共建國(guó)家為核心，重點(diǎn)拓展東南亞、非洲等地航線。“為了更好地應(yīng)對(duì)北美等傳統(tǒng)市場(chǎng)的突發(fā)波動(dòng)影響，我們正在重點(diǎn)開(kāi)發(fā)東南亞、拉丁美洲等地市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)三到五年這些新興市場(chǎng)將在公司業(yè)務(wù)版圖中占據(jù)較大比重。”邱文說(shuō)。
邱文提到的這場(chǎng)“航運(yùn)競(jìng)速”始于一周以前。
據(jù)新華社報(bào)道，5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布（簡(jiǎn)稱：《聲明》），兩國(guó)貿(mào)易市場(chǎng)再起波瀾。《聲明》中，美方取消了共計(jì)91%的加征關(guān)稅，中方相應(yīng)取消了91%的反制關(guān)稅，同時(shí)中美雙方均宣布在90天內(nèi)暫停實(shí)施24%的加征關(guān)稅稅率。為搶抓90天窗口期，此前一批按下暫停鍵的對(duì)美出口訂單開(kāi)始加速出貨。
海運(yùn)市場(chǎng)需求在一周之內(nèi)迎來(lái)大幅上漲，運(yùn)費(fèi)同步“水漲船高”。
“以40英尺的大柜為例，現(xiàn)在美國(guó)航線運(yùn)費(fèi)相比之前已經(jīng)上漲了超過(guò)1000美元/標(biāo)箱，其中美西航線運(yùn)費(fèi)大概在4000美元/標(biāo)箱左右，美東航線運(yùn)費(fèi)可能要到5000美元/標(biāo)箱左右，具體因港口而異?！睆V州衡安國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司（簡(jiǎn)稱：衡安貨代）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
今年5月份之前，國(guó)內(nèi)集裝箱等航運(yùn)價(jià)格面臨持續(xù)下行壓力。上海航運(yùn)交易所發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年2月份到4月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)分別環(huán)比下跌13.0%、13.2%、4.5%，其中美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別環(huán)比下跌6.7%、18.4%、8.9%，美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)則分別環(huán)比下跌5.8%、16.9%、8.5%。
5月12日之后，航運(yùn)價(jià)格走勢(shì)出現(xiàn)明顯變化。根據(jù)海事咨詢公司德魯里(Drewry)的數(shù)據(jù)，5月15日，從上海到洛杉磯的非合約現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)（根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)情況確定的一次性運(yùn)費(fèi)）較前一周飆升16%，達(dá)到每40英尺集裝箱3136美元。而根據(jù)衡安貨代5月19日向記者透露的運(yùn)費(fèi)情況，目前美西航線運(yùn)費(fèi)價(jià)格或已再度上漲。
航運(yùn)價(jià)格飆升的背后是外貿(mào)企業(yè)急速恢復(fù)的對(duì)美出貨需求。
“此前受關(guān)稅政策影響暫停發(fā)貨的訂單最近都在加速出貨。今年以來(lái)我們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)拿到的訂單規(guī)模約達(dá)150萬(wàn)美元，目前已出貨訂單50萬(wàn)美元，還有100萬(wàn)美元存量訂單正在加速出貨?！鼻裎谋硎荆瑸榱藫屧?0天窗口期內(nèi)將貨品運(yùn)至美國(guó)，企業(yè)正在爭(zhēng)分奪秒和時(shí)間賽跑。
“5月12日之后，也有美國(guó)客戶找我們新下單的。我們生產(chǎn)周期大概20天，運(yùn)到美國(guó)40天左右，現(xiàn)在下單抓緊一點(diǎn)也能趕得上。”邱文說(shuō)。
邱文預(yù)估的海運(yùn)時(shí)長(zhǎng)是衡安貨代反饋的中間值?！斑@幾年為了控制成本，船公司航速普遍有所下降。比如從廣州出口的話，現(xiàn)在美西航線普遍船期在25天左右，美東航線平均在50天左右。市場(chǎng)上也有少量快船服務(wù)，十幾天就能到美國(guó)，但此前主要運(yùn)輸服裝等對(duì)時(shí)效較為敏感的貨物，客戶相對(duì)固定，艙位比較有限，現(xiàn)在更是超級(jí)緊張?！焙獍藏洿嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“要趕在90天內(nèi)到美國(guó)的企業(yè)，我們建議還是盡快訂艙、盡早發(fā)貨，尤其美東航線時(shí)間更長(zhǎng)。受市場(chǎng)供需及船公司策略影響，我們預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)費(fèi)肯定是會(huì)繼續(xù)上漲的。而且今天下單預(yù)計(jì)可以排到一周以后的艙位，到了后面疊加旺季需求就不好講了。美線旺季一般集中在下半年，通常是8月后，屆時(shí)疊加周期性需求可能進(jìn)一步加劇海運(yùn)供給緊張?！焙獍藏洿嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者補(bǔ)充。
部分航運(yùn)巨頭已經(jīng)率先調(diào)高6月對(duì)美運(yùn)價(jià)。根據(jù)達(dá)飛輪船向客戶發(fā)出的費(fèi)率通知，以40尺柜為例，6月1日至14日，美西運(yùn)費(fèi)將調(diào)漲至6100美元，美東運(yùn)費(fèi)將調(diào)漲至7100美元。6月15日起，從亞洲（包括遠(yuǎn)東）到美國(guó)、加拿大卸貨港口的旺季附加費(fèi)將再上漲4000美元。
從急于出貨的外貿(mào)企業(yè)，到業(yè)務(wù)繁忙的貨運(yùn)代理公司，再到“一艙難求”的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)……此番對(duì)美航運(yùn)需求急速上漲帶來(lái)的系列影響，正逐步延伸至港口端。近日，包括廣州港、寧波舟山港在內(nèi)的多個(gè)港口均在回應(yīng)南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪時(shí)表示，此輪航運(yùn)需求暴漲預(yù)計(jì)將在5月底至6月初反饋到港口層面。
（近兩天的廣州港南沙港區(qū)三期碼頭一片繁忙景象，圖片來(lái)源：廣州港）
海運(yùn)承擔(dān)了中國(guó)約95%進(jìn)出口貨運(yùn)量，海運(yùn)價(jià)格、港口吞吐量、航線分布等指標(biāo)在一定程度上也反映著全國(guó)貿(mào)易市場(chǎng)的變化態(tài)勢(shì)。
從一季度全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量情況看，1-3月上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港、日照港分列全國(guó)前十。其中，上海港（1321萬(wàn)TEU）和寧波舟山港（1007萬(wàn)TEU）一季度集裝箱吞吐量均突破1000萬(wàn)標(biāo)箱，領(lǐng)跑全國(guó)，同期深圳港、青島港、廣州港和天津港集裝箱吞吐量位于500萬(wàn)標(biāo)箱至900萬(wàn)標(biāo)箱區(qū)間。
與此同時(shí)，南方財(cái)經(jīng)全媒體記者梳理全國(guó)主要港口2024年以來(lái)新增航線布局發(fā)現(xiàn)，各大港口正以“一帶一路”共建國(guó)家為核心，重點(diǎn)拓展東南亞、非洲等地航線。
以一季度集裝箱吞吐量位居全國(guó)第七的廈門港為例，今年以來(lái)，廈門港已新增開(kāi)通多條東南亞航線。其中，2025年1月和2月，廈門港就分別迎來(lái)東南亞航線CHL2首航和馬士基東南亞航線HP2首航。
其中HP2航線由馬士基獨(dú)家運(yùn)營(yíng)，共投入3艘2300標(biāo)箱船舶，從廈門港駛往最終目的地越南海防，預(yù)計(jì)每周為廈門港帶來(lái)約500TEU的吞吐量。至此，廈門港已開(kāi)通47條東南亞航線，數(shù)量位居中國(guó)東南沿海港口之首，航線網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋區(qū)域沿線所有港口。
廣州港相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，截至2025年4月底，廣州港集團(tuán)共有集裝箱班輪航線222條，其中外貿(mào)航線177條，包括一帶一路方向航線152條。2025年一季度集裝箱吞吐量位居全國(guó)第四的青島港，2024年上半年也新增國(guó)際集裝箱航線12條，其中超過(guò)五成為“一帶一路”航線。
隨著全國(guó)貿(mào)易市場(chǎng)格局持續(xù)調(diào)整，全國(guó)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正加速向新興市場(chǎng)延伸。
“目前美國(guó)、中東市場(chǎng)占公司外貿(mào)業(yè)務(wù)比重分別在15%左右。在此基礎(chǔ)上，為了更好地應(yīng)對(duì)北美等傳統(tǒng)市場(chǎng)的突發(fā)波動(dòng)影響，我們正在重點(diǎn)開(kāi)發(fā)東南亞、拉丁美洲等地市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)三到五年這些新興市場(chǎng)將在公司業(yè)務(wù)版圖中占據(jù)較大比重?！鼻裎恼f(shuō)。
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